Projet stroker 331

mustang_351w a écrit:

beau kit ca anderson

ils ont du popire de stock ,habituellement tu te trompe pas avec du Anderson, mais c'est pas donné . Comme ce tube d'intake c'est popire ,il est tout enduit de céramique comme des headers ,pour garder le tube froid

jf866 a écrit:

mustang_351w a écrit:

beau kit ca anderson

ils ont du popire de stock ,habituellement tu te trompe pas avec du Anderson, mais c'est pas donné . Comme ce tube d'intake c'est popire ,il est tout enduit de céramique comme des headers ,pour garder le tube froid

ouais c'Est du bon stock, j'ai l'ordinateur anderson , il travail bien.

C'est quoi la raison pour que tu te fasse un 331? Pourquoi pas un 347??

dany71 a écrit:

C'est quoi la raison pour que tu te fasse un 331? Pourquoi pas un 347??

le mauvais rod ratio du 347 avec un block stock, mais avoir eu mon block Dart au début de mon project j'aurais fait un 347 avec la stroke du 331 et le block percer à .125  , parce que au départ j'avais commencer mon projet avec un block stock et j'avais acheter le kit 331 avant le block Dart

Sa me fait rire "mauvais rod ratio". Si tu me dit que tu fait un trailer queen avec ton char pis que tu lui embarque un power adder en plus, avec un cam mécanique qui va virrer 7500 rpm : ok, la j'embarque avec le 331 car moin de stress sur les parois des cylindres. Un 347 + power adder dans un block stock, j'aurait peur....un block stock Ford sa peut rouler 500hp easy si bien tuner. Si tu vas au drag 3-4 fois durant l'été, je vois pas la raison d'avoir acheter un block Dart.

J'ai un 347 dans block stock avec 475 hp a 6300 rpm et 470 lbs a 4300 rpm et sa fait 15 000km que sa roule.

Dany71 as-tu déjà resté à baie-st-paul ou acheté ton char d'un gars de là?

Le mauvais rod ratio d'un 347 ca a pas ete inventé par ti-pet a st-mout-mout.

Oui, je viens de Baie St-Paul, pourquoi?

dramis85 a écrit:

Le mauvais rod ratio d'un 347 ca a pas ete inventé par ti-pet a st-mout-mout.

Relis-mon post comme il faut, et j'ai jamais dit que sa existait pas.

mais c'est drôle pareil, au Québec la plupart du monde run beaucoup avec des 347 et aux Usa c'est plus des 331  j'ai pas dit qu'un 347 c'était pas bon mais j'ai choisit le 331 c'est aussi pour faire différent des autres qui ont tous des 347  , et pour le block Dart j'aime mieux faire mon setup sur une base solide au cas d'un rajout futur, et je ne serai pas au limite du block stock. c'est comme les américain dise pour le block stock " it's a time bomb " , il y en a qui pète à 450hp et d'autre 600hp pi ca toff , c'est tout comme une transmission T5 sur une mustang monté : imprévisible. Entk c'est chacun son point de vue  

dany71 a écrit:

Oui, je viens de Baie St-Paul, pourquoi?

J'ai déjà vu ton char ds chez Bégin, super beau!

C vrai les blocs stocks sont ordinaires côté robustesse et une des raisons c que ford les a allégés pour justement moins de poids sur le nez du char! Le gars qui veut 500hp avec le bloc stock est mieux d'y arriver par strokage que par suralimentation, stroker faisant beaucoup moins de pression intérieure! Leur point faible est de craquer de la base du bloc jusque ds la vallée des lifters!

puisque on jase de block,c`est quoi les bons, surement DART, mais est-ce que 302 boss et 351 boss dans les crates engine c`est bon.je parle de 500hp et plus

cleveland a écrit:

dany71 a écrit:

Oui, je viens de Baie St-Paul, pourquoi?

J'ai déjà vu ton char ds chez Bégin, super beau!

Merci !!

dany71 a écrit:

J'ai un 347 dans block stock avec 475 hp a 6300 rpm et 470 lbs a 4300 rpm et sa fait 15 000km que sa roule.

Moi aussi 347 block stock 15000km et compression A1, vérifié cet été. Par contre loin de 500 hp et je m'amuse pas à le faire virer en sans génie juste pour voir ce que ca va faire...

marioo a écrit:

puisque on jase de block,c`est quoi les bons, surement DART, mais est-ce que 302 boss et 351 boss dans les crates engine c`est bon.je parle de 500hp et plus

oui marioo dart et boss sont excellents! ds le passé y a pas si longtemps la "coche" de + offerte par ford au-dessus du E7 stock était le sportsman bloc! aussi ils ont offert mais pas longtemps le "R302", une des crème ds les blocs, pouvant soutenir une puissance démentielle! Faut pas oublier également le "Man 'O' War de World Product, hors paire pour les strokers et souvent vu pour blocs de Nascar!

Bon un petit ajout dans mon stock
 

headers bbk 1 3/4 ceramic
 

H-pipe bbk

du beau stock, je me demandais, pourquoi tout le monde installent des cremaillere flaming river,surement qui doit avoir une raison ,faut que je change la mienne de toute manière.merci jf866

merci , moi pour la crémaillère j'ai surtout mis sa pour enlever le stock du power steering , sa sauve du poid pi de la place , pi après fini le sillage de la pompe (comme tout les ford font  )

20;1 de ratio sa doit etre plus facile a tourner que stock moteur arreté?

Ah oui c certain , sa se compare pas , le power steering stock avec le moteur arrêter c vraiment pas tournable , mais avec une crémaillere manuel c mieux de ne pas prendre la quick ratio ( 15:1) c plus difficile a tourner moi j' ai prit la 20:1

Stock c'est quoi le ratio?

15:1

Bon un petit achat , sa vient d'arriver aujourd'hui
 

Kit d'injecteur 34 lbs Ford racing avec les adapteur pour les connections des fox body

Ok donc je me posais des questions sur qu'est ce que je pourrais faire sur le mien pour avoir le steering plus raide et peut-être plus de puissance . Un manuel est vraiment dispandieux! Quand je devrai changer j'opterai seulement pour un valving different Et une meilleure pompe.Cristi que les infos sont rare la dessus. Pis les poulies plus grosse ca marche pas,ou je m'en suis pas rendu compte. Pis couper le spring dans pompe non plus. Toujours pas de lag lors de changement de direction. Bref.

J'ai mal au pouce.